In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
O relatório também disse que uma análise de um flap de asa que atingiu a costa da Tanzânia indica que o flap provavelmente não foi acionado quando se separou do avião. Um piloto normalmente estenderia os flaps durante uma amarração controlada.
O lançamento do relatório ocorre quando uma equipe de especialistas internacionais e australianos inicia uma cúpula de três dias em Canberra para reexaminar todos os dados associados à caça ao avião, que desapareceu durante um voo de Kuala Lumpur a Pequim em 8 de março de 2014 , com 239 pessoas a bordo.
Mais de 20 itens de destroços suspeitos ou confirmados de serem do avião foram levados para a costa em todo o Oceano Índico. Mas uma busca de sonar em alto mar pelos principais destroços subaquáticos não encontrou nada. Espera-se que as tripulações concluam a varredura da zona de busca de 120,000 quilômetros quadrados (46,000 milhas quadradas) no início do próximo ano e as autoridades disseram que não há planos para estender a caça a menos que surjam novas evidências que identifiquem uma localização específica da aeronave .
O ministro dos Transportes australiano, Darren Chester, disse que os especialistas envolvidos na cúpula desta semana estarão trabalhando na orientação de quaisquer operações de busca futuras em potencial.
Os especialistas têm tentado definir preventivamente uma nova área de busca estudando onde no Oceano Índico o primeiro pedaço de destroços recuperado do avião - um flap de asa conhecido como flaperon - provavelmente derivou após a queda do avião.
Várias réplicas de flaperons foram postas à deriva para ver se é o vento ou as correntes que afetam principalmente como se movem na água. Os resultados desse experimento foram fatorados em uma nova análise de deriva dos detritos. Os resultados preliminares dessa análise, publicados no relatório de quarta-feira, sugerem que os destroços podem ter se originado na área de busca atual, ou ao norte. O departamento de transporte advertiu que a análise está em andamento e os resultados provavelmente serão refinados.
